时间：2025-07-15 浏览量：
#嘉陵摩托为什么会失败#
嘉陵往事（三）
2、技术老化，创新不足。
嘉陵第一款车是老书记孙寿彭带领仿制本田PA50的CJ50，两冲程无级变速，重庆人叫“老白干”或者“红鸡娃”。我对这车的印象是够便宜，声音脆，动力足，油耗高，冒白烟，正是两冲程发动机的特征。
后来CJ50又衍生出三轮版，作为残联指定的残疾人专用车，和现在电动老头乐的使用场景相仿，路上不时可见。前面老头掌舵，后面搭个大妈，日子细碎而满足。
后续的产品就全部转向四冲程，环保，省油。
1995年开发电启动JH125D，比脚启动版本贵2000块。
1997年开发跨骑车JH90，太子车JH125T和助力车JL36。
1999年开始学习民企搞“短平快”，推出一系列跟风车型，CG款，CB款，弯梁JD90，JL100…… 看似琳琅满目，实则同质化严重，换个LOGO和贴花，说是力帆、宗申或者钱江也毫无违和感。不出意外，这些没有核心技术的产品反响平平，很快就被市场淹没。
这期间很可惜的是TACT50和CH125大白鲨，本来是想依托本田的技术和品质来弥补踏板车的短板，在无底线的质量让步之下，最终功亏一篑。此时本田在国内已有了新大洲和五羊两家合资公司主攻摩托车，嘉陵本田转产通机，来自本田的外部助力也正式终止。
没有了本田技术，那就自主研发吧。2001年开始，嘉陵和奥地利AVL合作开发了两款发动机。一款电喷600cc主打大排量，搭载了JH600两轮、三轮和雪橇。另一款133cc主打通路车，强调动力性和油耗，后期嘉陵125以上很多车型都搭载了这款发动机。
2007年以后，嘉陵基本上就没有新的产品问世，除了昙花一现的街火。所谓新车就是新瓶装旧酒，改下大灯和油箱造型，换个贴花，加大货架，加数显仪表，而已。
顺便说一下，曾经有朋友问我“SP爆燃技术”是啥，我说作为研发人员其实我也不甚清楚，我帮你问问。问的结果，就是没人能说得清来龙去脉，只知道是市场部门策划的噱头，S代表Super，P代表Power，就是这样。
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