时间：2025-07-15 浏览量：
“嘀嗒、嘀嗒……”5月7日，走进中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段综合检修车间继电器工区，一阵清脆的声音此起彼伏。24岁的施宇一手按着继电器，一手拿着调簧钳，在测试台前，眼睛也没眨一下。
如果说调度是铁路运输的“大脑”，那铁路信号继电器设备就是“大脑”的“开关”，它应用于铁路沿线的各个车站，虽然它只有巴掌大小，但列车能不能开、往哪开，全靠它里面接点的打开、闭合来实现。继电器节点不断跳动，吸起、落下，实现开关的打开和闭合。
铁路信号继电器是准确传输铁路信号的重要装置，通过电路开关的方式传输电信号。每个继电器一分钟内能开关20次，而每个车站的信号机械室有上千个继电器，长期周而复始的运作，继电器里面的零部件会发生一定的磨损。施宇和11名姐妹就负责该段管内119个站8万余台继电器的检修工作。
一台继电器的零部件多达60种，最小的只有1毫米，检修起来需要30多道工序，检修工具就有30余种，每一道检修工序都需要像“绣花”一样精细的检修调整。仅拿检修一台最常用的JWXC-1700型继电器来说，从卸罩到完成最快也要2个小时。在她们眼里，“毫米级”的精准度意味着列车驰骋千里的安全保障。
在日积月累的检修任务中大家都练就了属于自己的绝活。她们通过眼观、耳听、手触，就能判断一个继电器是否“患病”。以“豪牛”为单位的计数继电器接点压力，相当于轻触一片羽毛的力量，“00后”信号工施宇却“拿捏”得非常准，用指尖碰一碰，耳朵听一听就能感知到压力是否合格的“绝技”。
“拆装设备本不需要蒙眼，但为了增加对设备的熟悉度，提升检修效率，我们还是采用了蒙眼训练的形式。”武迪说道。蒙眼拆装继电器的训练开始时异常艰难，不仅“丢三落四”，还会被零件划伤手指，在经过不断摸索、更正、创新后，组装速度才得以大幅提升。通过苦练，这支队伍里的每个人都可以完成蒙眼拆装继电器，检修效率每天从之前的2至3台提升到了现在的5至6台。
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