时间：2025-07-15 浏览量：
2017年下半年国家发布了摩托车国四标准，按照该标准的排放要求，化油器除非进行重大改变才有可能达到排放标准。显然没有哪家摩托车厂家愿意投入那么大的费用去这样改，投入与回报不成正比。目前摩托车电喷技术已比较成熟。当国四标准正式执行时，所以现在摩托车厂家出新车配备电喷是首选，不然环保排放这一关过不了，车子就上不了市。
电喷摩托车上，有着众多的传感器，比如说，发动机油温传感器，节气门传感器，氧传感器，温度传感器，海拔传感器，空气滤芯传感器、曲轴相位传感器等等。传感器将传感信号发送到ECU,ECU将这些信息采集到的信息进行运算，然后发出相关指令。保证车辆在各种工况下达到最佳燃油喷射量，最大程度保证了燃烧完全。
每个传感器都会影响着，车辆工作状况。其他传感器即便是断开，车子也还是能发得着，只不过车子的工作状态没有那么好而已，比如加不起油门之类。但是有一个，传感器，它是至关重要的，如果这个传感器一旦断开了，车子是无论如何也发不着的。它就是曲轴相位传感器。
普通的化油器车辆的磁电机只有一个凸出来的位置，当磁电机的这个位置经过线圈传感器的时候，产生点火。拆过电喷车磁电机的朋友应该知道，和普通的化油摩托车磁电机相比，多了不少的突出来的凸点。这些凸点的作用其实也就是给予ECU准确的点火以及供油信号。因此曲轴相位传感器一旦拔除，车辆是无法启动的。不同品牌电喷摩托车磁电机上的凸点个数也是不一样的，因此ECU也是不能通用的。
化油器摩托车，有可能觉得哪个东西坏了，换哪个不行，再换另外一个配件。 一直换到车辆正常为止。因此人们管这种以换件修车的师傅为换件工。但是如果以后，电喷车全面推广开来，还是以这种方式来修车的话，估计是要被淘汰出局的。
首先电喷车的配件比较贵，而且不同型号不同品牌，不通用的。即便是同品牌不同款式，不同版本的ECU也是无法通用的。
当然厂家这么做自有他的道理，这样做是为了保证他的利润最大化。没有他的原装配件，根本就用不了。
那么维修师傅如果还是按照以前那种方式，用换件代替法检测故障的话，可行性真的不高。不可能每套电喷系统都备一套。因此摩托车维修人员有必要去学习电喷方面的相关知识。以免遇到故障无法下手的情况。各种传感器都有一定的阻值与工作电压，ECU比较娇贵，切不可以像之前化油器车那样随便接线。
未来几年内，化油器摩托车车将会淡出历史舞台，取而代之的是电喷摩托车。从事维修行业的师傅们准确好了吗
注：以上配图来自网络。
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